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Negli scorsi giorni mi é capitato di vedere un filmato su un incidente capitato nel 1998 sul circuito Fuji in Giappone, durante una gara del locale Campionato GT. Guardatelo prima di continuare a leggere.

Un lampante esempio di una somma di errori che poteva avere conseguenze ancora più gravi e che é il chiaro esempio di un problema di gestione dell’evento e preparazione del personale di pista.

L’elemento scatenate é stata la safety car: in condizioni di pista bagnata é stata troppo veloce e ha improvvisamente rallentato sul rettilineo dei box.

• chi forma i piloti delle safety car? Che istruzioni hanno? Chi supervisiona il loro operato in tempo reale?
• Perché non é stato dato l’ordine di andare piano fin dall’inizio?
• Perché ha rallentato in pieno rettilineo in condizioni di visibilità molto difficili?

Chiunque sia andato un paio di volte in pista sa che non si deve rallentare in questa maniera e sorprende che il personale di sicurezza abbia avuto questo genere di comportamento.

In questo caso é evidente che la responsabilità é di tutta la catena di comando preposta alla sicurezza sul circuito e che il pilota della safety car non era adeguatamente formato e supervisionato.

Altro argomento estremamente grave é stato il fallimento di tutti i professionisti dedicati al salvataggio, lasciando il pilota intrappolato nell’auto in fiamme per oltre un minuto:

• marshall
• pompieri
• personale di soccorso

Considerando che l’incidente é occorso in pieno rettilineo dei box, e quindi nel posto di maggiore visibilità (!!) del circuito, ritardi del genere li ritengo inammissibili. Dov’erano questi specialisti? Ma allora, come la safety car:

• come erano stati preparati? Avevano fatto esercitazioni? E con che regolarità?
• chi li gestiva?
• come erano dislocati sulla pista?

Ne consegue che tutta la struttura di sicurezza del circuito Fuji non era all’altezza per affrontare una sfida simile e quindi che il problema era:

• a livello di management e gestione
• e conseguentemente a livello operativo in pista
• mancanza di regole (ad esempio la velocità della safety car)
• preparazione (formazione + esercitazioni fatte regolarmente) e tempo di reazione
• disposizione sulla pista

Non dobbiamo mai dimenticare che la professionalità la si ha preparandola, esercitandola e guidandola con una strategia efficiente, con responsabili e managers all’altezza. Il fatto che un episodio del genere sia capitato in Giappone fa ancor più riflettere, avendo quella nazione fama di efficenza e preparazione.

Termino questa mia pagina web restando in tema “sicurezza in pista”, proponendo una bellissima intervista al mitico (per noi motociclisti) Dottor Claudio Costa https://it.wikipedia.org/wiki/Claudio_Costa_(medico), creatore della Clinica Mobile e ispiratore di quella che deve essere la sicurezza negli sport motoristici e non solo.

Buona visione.